周末湃｜作为世界上最顶尖的电动车赛事，FE变得好看了

FE上海站观众的(de)观赛热情相当高 FE变得好看多了，尤其是上周才(cái)结束的2025 FE电动方程式上海站(shànghǎizhàn)。不(bù)论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具(gèngjù)辨识度的GEN 3 EVO赛车，亦或是从场内到场外对节能和可持续理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣。 作为一个被观赛(guānsài)经验超过二十年的赛车迷(sàichēmí)，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更多的赛事。而近几年(jìnjǐnián)，有一个资历更浅但是(dànshì)也极具未来潜力的赛事进入了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下简称FE）。 作为一项2014年才开办的年轻赛事(sàishì)，FE其实中国的交集并不少，首届比赛(bǐsài)的首场比赛就是在北京举行。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而我(wǒ)所熟悉的上海国际赛车场(sàichēchǎng)，也在2024年和2025年成为了FE上海站的举办场地。 2019年FE三亚站，用大力胶修车的车队技师(jìshī)们 回想我(wǒ)上一次与FE的“触电”经历，还要追溯到2019年的三亚站，虽然三亚完美符合FE提倡以(yǐ)街道(jiēdào)赛代替新建(xīnjiàn)赛道、以两天而不是三天进行比(bǐ)赛尽量减少对城市的影响和碳(tàn)排放的宗旨，但在一场(yīchǎng)3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获了晒分层的胳膊以外，对比赛的最大印象可能就是短时(shí)间增加功率的“攻击模式”、有些奇怪的给车手投票增加马力(mǎlì)的FanBoost模式，以及造型不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出的神器——大力胶。至于冠军车手、赛道布局这些，都没记住。 新的(de)GEN 3 EVO赛车看上去还是相当科幻的 时隔6年(nián)，来到上赛场这条我更熟悉的赛道，进入第十一个赛季的FE变了不少(bùshǎo)，FanBoost模式早已取消，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还(hái)增加了进站快充这种足以改变赛事策略走向(zǒuxiàng)的全新技术。而我也跟随着上赛季的冠军(guànjūn)车队——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受(gǎnshòu)这份不同于燃油赛车的速度与激情。 今年开始启用的GEN 3 EVO赛车(sàichē) FE上海站(shànghǎizhàn)周末包含了两(liǎng)回合比赛的较量，其中第一回合的关键词就是“进站快充”。 规则要求所有车手都使用进站(jìnzhàn)快充，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道(sàidào)维修区内进行30秒、600kW的快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于(yóuyú)各支车队只有(zhǐyǒu)一支充电枪，所以车队的两名车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局（全长3km，只用到了(le)赛道全长的约60%），一圈(yīquān)(yīquān)仅需一分钟出头，进站快充一次算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问增加了比赛大量的战术变化和不确定性。实际结果也是这样，首回合的比赛的争斗从(cóng)起跑线一路延续到了最后(zuìhòu)一圈的最后一个弯道，可谓悬念拉满。 而如果要简要概括第二回合的(de)比赛，“雨水”绝对是最重要的关键词之一。在周六的暴晒之后，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地赛道环境下湿滑的路面与更低的能见度(néngjiàndù)，更低的容错率也更加考验各位车手的硬实力。而捷(érjié)豹TCS车队也一扫周六的阴霾(yīnmái)，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹(jiébào)I-TYPE 7赛车一路领跑，赢得杆位并最终以超过(chāoguò)7秒的优势率先(shuàixiān)冲线，登上最高领奖台，时隔一年后代表车队再次赢得上海站冠军(guànjūn)奖杯。 雨战是对车手硬实力的(de)一场考验 尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二(dìèr)回合排位赛杆位与正赛冠军(guànjūn) 不只是赛道上的(de)比拼，在赛道外，FE同样(tóngyàng)在贯彻着“绿色”、“环保”的理念和实践。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对(duì)可循环水杯的应用，FE至今(zhìjīn)已经减少逾60万件一次性塑料瓶进入垃圾填埋场。而像是限制赛车(sàichē)能够研发的领域减少重复浪费研发投资，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输的碳排放，都(dōu)是在让这一运动变得更加“绿色”和“可持续”。 这个水杯我带回家继续(jìxù)用了，很不错 在(zài)(zài)赛前，捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流(jiāoliú)中也分享过，出于减少碳排放的(de)理念，FE每站比赛的练习时长很短，因此(yīncǐ)在虚拟环境中的模拟就变得非常重要，而他们正是与TCS这样的云计算技术赞助商在数字(shùzì)孪生领域展开合作，让模拟器上的虚拟车辆验证模型能够不断验证和更新，从而在将(jiāng)软件和对赛车的任何更改应用到赛车上之前对其进行验证，以最少的试错成本实现对冠军争夺。 捷豹TCS车队(chēduì)赛事总监詹姆斯·巴克利(bākèlì)（James Barclay） 毫无疑问，作为后起之秀的FE自然是全球最顶尖的电动赛事，在经过11个(gè)赛季的进化(jìnhuà)之后，它也变得越来越有趣和好看。对我(wǒ)来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待(qīdài)下一站FE比赛的到来。 澎湃新闻记者 栾锴韬(tāo) (本文来自澎湃新闻，更(gèng)多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)