唐全：龙龙铁路的“安全哨兵”

六月的(de)闽西，夜色裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙高铁高达39米的武平特大桥上，一辆新型接触网作业车正(chēzhèng)驰骋在静谧的夜色中。“前方(qiánfāng)5米停车！”，一声铿锵有力的指令穿透闷热空气(kōngqì)。此时，中国铁路集团有限公司厦门供电段上杭北供电工区接触网副工长唐全头灯聚焦处，棘轮(jílún)补偿装置上一道细微的金属反光引起他的警觉——补偿绳与轮槽间出现偏移，他深知这是个隐藏在夜色中的危险信号一旦(yídàn)断裂将导致接触网张力失衡，直接影响动车组受电弓(shòudiàngōng)取流安全。 6月5日(rì)，副工长唐全正在对补偿绳偏磨(piānmó)隐患进行检查确认。余云峰 摄 唐全是2021年8月入路的(de)00后小伙，凭借龙龙铁路静态验收、联调联试期间(jiān)积累的丰富经验和细致入微的观察力，很快便锁定隐患根源。“棘轮(jílún)底座(dǐzuò)偏移角超限，准备双人协同作业(zuòyè)”随着工作领导人徐震的指令发出(fāchū)。“我们还(hái)剩50分钟的时间！”面对时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴(pèidài)好全身式安全带后，登上多功能作业平台，操控平台缓缓靠近棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好紧线器，付超负责紧固链条葫芦手链轮，使链条缓缓绷紧，“链条已经(yǐjīng)受力了，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高空中的操作堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧可调式支架，扳手精准卡入10mm螺栓凹槽，“我这边空隙太小(tàixiǎo)了，紧线器松两扣！”付超同步操作链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合声到位后，唐全身体(shēntǐ)在支柱间90°翻转，狭窄空间(kōngjiān)迫使他(tā)采用“悬垂鹤立”式作业。“稳住！底座横向位移还差(chà)10mm！”经过几轮调整，嗒的一声，开口销入槽，棘轮底座终于(zhōngyú)回归“正轨”，补偿绳重新垂直落入槽中心！ 6月(yuè)5日，副工长唐全正在对补偿绳状态进行检查。余云峰 摄 龙龙铁路武平特大桥全长(quánzhǎng)1909.1 米，坡度为23.8‰，桥面距地面39米，最大(zuìdà)的接触网检修难(nán)点是它的坡度最大达到了23.8‰，也就是一公里内有23.8米的高差的长大坡道(pōdào)区段。接触网检修作业正常是在作业车平台上进行，车辆需要走走停停，当遇到长大坡道时，刹车会(huì)因为过热导致制动效果下降，严重的会丧失制动能力。上杭北供电工区管辖(guǎnxiá)龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中坡道区段就有38.591公里，占了总(zǒng)里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题，是接触网检修作业的“拦路虎”。“从前，大部分区段只能靠梯车(tīchē)作业，自从我们(wǒmen)使用(shǐyòng)了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能(zhìnéng)变速系统，可根据坡度自动(zìdòng)调节扭矩输出，告别传统设备‘爬坡难’的困境。车辆配备坡道专用(zhuānyòng)防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动双向锁紧，能够运载我们完成各项任务”副工长唐全说。 6月5日，副工长唐全正在对附污绝缘子进行擦拭(cāshì)。余云峰 摄 6月(yuè)5日，上杭北供电工区接触网工正在确认隔离开关(kāiguān)分合闸指示器与开关位置是否相符合。余云峰 摄 闽西夏夜(xiàyè)，闷热如蒸笼，上杭北供电工区的天窗作业(zuòyè)时间虽在夜晚(yèwǎn)20时至24时，却依旧是“高湿蒸烤模式”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭，衣服上早已凝结出一层层盐霜。即便再(zài)苦再累，也要也要保障设备安全运行。 6月5日，上杭北供电工区正在使用JJZJ型接触网(jiēchùwǎng)作业车检修设备(shèbèi)。马海东 摄 （来源：中国网 作者：马(mǎ)海东）